阿提拉斯轮胎在五年前被我国的玲珑轮胎猛敏滚收购了，所以现在阿特拉斯轮胎的拿大厂家枝余是玲珑轮胎。
1、质量方面，阿特拉斯轮胎具有手族大全新的橡胶配方，低滚阻，安全、节油，抓地强，磨损后保障性能不下滑。而玲珑轮胎耐磨一般、易爆胎、抓地不行。
2、技术方面，阿特拉斯轮胎轮胎一般没有使用钢丝缠绕技术毕竖，使轮胎在使用的过穗枣程中不易变形。而玲珑轮胎却不能够做到这些，因此判断阿特拉斯轮胎比玲珑轮胎好。
阿特拉斯是美国的唤罩牌子啊，技术上用的还是全新的，一般轮胎没有钢丝环绕技陆掘术,据了解只有米其林跟阿特拉斯早链核用的这个技术，后期不变形，花纹设计可以，针对车型设计的，特别是“胎侧装甲”，大幅度的降低了鼓包率
单说性能：最慢5.1秒，最快3.3秒的破百成绩，任何赛道圈速快于宝马3或AlfaRomeoGiulia。这么说可能伤一些非特斯拉车主的心，但是拿汽油车和特斯拉比性能本就是不公平的。作为Model 3）和Model S）的双料车主，在此长文中，我来分享一些对Model 3的感受。
这台车性能山肢极为出众，完美平衡家用和乐趣。领先的智能驾驶，超低的用车成本，可靠的质量。总的来说，对于预算到位+家里有独立车位+私人充电桩的消费者，绝对值得购买！看清条件，预算到位+独立车位+私人充电桩，Model 3是目前最佳选择。
晒一下车钥匙。平时手机可当作钥匙实现无钥匙进入和启动，卡片式钥匙只作为备用。对车主来说，只要手机有电，就不需要携带车钥匙。
在购买Model S之前，我们的座驾是雷克萨斯ES）300h 到讴歌TLX） 再到宝马740Li，也曾开一段时间CT6，家里还有一台增程式）。在特斯拉陪伴的一年4万公里中，我们对Model S 100D的满意度依然极其高，Model S也成了我们有史以来用车强度最高的车。所以在为妻子选购车型时，特斯拉在我们心目中有比较好的形象。
通过漫长的试驾，马自达MX-5）、保时捷718）、宝马M3）、阿尔法罗密欧4C 和Giulia四叶草、奥迪RS5等都给我们留下了很深刻的印象。但当我们开过Model 3 Performance的时候，所有的其他车型都成了陪衬，在试驾结束后20分钟，我们就立即在购车合同上签字了。
至今Model 3成为了家里被人抢着开的车，3.3秒破百的加速，前后双电机四驱，米其林竞驰4S运动轮胎，骚气的红外白内配色，低重心带来的信心满满的劈弯、刹车，全天候雨雪天气的稳定操控，还有轻松的Autopilot无人驾驶，所有的一切都让我们忘却了之前所向往的那些车，所有的这一切居然能汇聚在一个舒适的家用买菜车上。
有意思的是，在我们的Model 3拿到手不到48小时，好友震撼于这台车经验，立刻下了一个订单，现在他们也欣喜地开上圆启了Model 3。
续航：如果横向对比任何厂商的电动车，Model 3拥有实实在在的500公里续航（Model 3 四驱长续航版在美国EPA测试499公里，欧洲WLTP测试544公里，中国工信部测试580公里）。这与任何其他厂商虚标续航的现象，形成了鲜明的对比。
电池使用寿命：特斯拉的电池寿命也是最扎实的。根据Tezlab的大数据分析，美国+加拿大的特斯拉Model S 18650型电池20万公里衰减预期为9%；Model 3 2170的成绩将要更出色，这比汽油车的性能衰减、油耗升高要更可靠。
电池温控系统：民用车里第一个采用液冷系统的厂商就是特斯拉，这个对寿命、快充和高负荷行驶都很重要。在此点名批评荣威MARVEL X），风冷电池包，宣传文案里只字不提。同样采用风冷电池的尼桑聆风 Leaf，每天限制只能快充一次。Marvel X是不是应该告诉消费者真相？如果有人说Marvel X价格低，那液冷的帝豪EV是否更便宜？
效率：特斯拉在动力系统的效率上也是最为领先的。行业内普遍流行装配更窄轮胎来降低滚阻，提升续航。Model 3用的是235宽度轮胎，在同级别中是正常水平，而非大多厂商选择的205。
Model 3作为电动车的代表车型之一，重心低、动力顺，这使得他拥有非常良好的操控底子。我们这台Performance版已经是可以轻松战胜四叶草、718等各路欧洲豪强，刹车距离32.67米，百公里3.3秒，过弯侧向加速度超过1G。在市区里和高速公路上的穿梭，是Model S P100D望尘莫及的。普通版本的Model 3对比宝马3系，也有着非常大的优势，4.5秒破百，超低重心的灵活性。更短的车身和更宽的轮距，带来的操控体验，让各路钢跑都望尘莫及。
安全性：全新理念的车身安全构架设计，由沃尔沃XC90的安全团队操刀，彻底橘唯如革新的一代神作。在目前的美国NHTSA碰撞测试中拿到了最低的伤亡预测，也拿到了最高的积分。
在NHTSA的官网上，可以查到很多车型的碰撞结果图。Model 3最大的优势是侧撞和抗翻滚。
侧面碰撞的结果，对比同级别的老款沃尔沃S60是碾压式优势。对比最新时代以安全性著称的丰田TNGA平台，雷克萨斯ES350（获得最高级TSP+NHTSA5星），Model 3 依然是统治级的优势。目前没有一点其他车型在侧撞的安全性上能接近Mode3，即使是特斯拉自家的Model S和Model X也不能取得这样的成绩。
抗翻滚方面，Model 3因为电池在底部、重心极其低，轮距脸的特点，比其他家用轿车更难翻滚。
既然要给老婆买一台车，那就买一台最让我放心的吧。也希望其他厂商在下一代平台换代时，跟上这一趋势，拯救更多人的生命。
Model 3的底盘也是兼顾了操控和舒适，不像奔驰C那么硬，也不像宝马3那么软。整个车的底盘是从轮胎开始反向设计，保证轮胎性能得以全面发挥，并且所有的环节完美的和谐匹配
这台Performance版搭配20寸轮毂+35扁平比的轮胎，舒适性远远好于宝马M3和阿尔法Giulia四叶草。利用更软的悬挂+仅有235的轮胎，能跑出比M3、Giulia四叶草等大宽胎对手更快的圈速，不得不感叹这台车的。
Autopilot是现阶段压制对手车型的最大单项优势：买了特斯拉的，对Autopilot都极其喜爱。没有买特斯拉的，对Autopilot都表示怀疑。如此争议的配置，成了最吸引客户一点，也成了他人质疑最多的一点。Autopilot本身也是对动力、转向、刹车、牵引力控制等等系统全面精细
Autopilot的可靠性和安全性以及远超消费者的想象了，只要不可以忽视系统的警告，发生意外事故的几率比人类驾驶要低50%。在恶劣天气，电脑的视野也比驾驶员更清晰，比人类驾驶的安全性更高。在日常养护上，要求我们定期清洁外部的摄像头和传感器，保证该系统的视野不受污垢遮挡。
